Der neue Porsche 911 Cup ist der zweite Rennwagen auf Basis der achten Generation des Porsche 911 (992.2).
Jede Linie seiner Karosserie ist zweckmäßig geformt – von der dreiteiligen Frontschürze bis zum Heckspoiler im Schwanenhalsdesign. Lüftungsschlitze in den Kotflügeln leiten die Luft ab, während der Unterboden und die Luftleitbleche die Luft mit chirurgischer Präzision durchschneiden. Das ist nicht nur ein Rennwagen. Es ist ein Skalpell für die Rennstrecke. Und wenn du dich durch einen Straßenkurs schlängelst oder in eine Hochgeschwindigkeitskurve eintauchst, wirst du es spüren: Die Vorderachse greift stärker zu, das Auto reagiert präziser. Hier trifft aerodynamische Evolution auf den rohen Instinkt des Fahrers.
Ein 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, der bis auf 9.000 U/min aufheult – jetzt mit 520 PS. Keine Turbos. Keine Ausreden. Nur Gas, Drehzahl und jene mechanische Ehrlichkeit, die den Mutigen belohnt. Mit einzelnen Drosselklappen und größerem Ventilhub ist er darauf ausgelegt, frei zu atmen – und zu dominieren. Ob du nun um Zehntelsekunden kämpfst oder einfach nur dem Horizont entgegenjagst: Dieser Motor ist dein Soundtrack.
Breitere Bremsscheiben, bessere Kühlung und ein Bremssystem, das auf Langlebigkeit ausgelegt ist. Das Bremssystem liefert dir genau das Feedback, das du brauchst – denn Selbstvertrauen unter Druck ist alles. Mehr Reibfläche und bessere Belüftung bedeuten, dass du Runde für Runde noch mehr geben kannst. Und dank einer neuen Lenkung, die deinen Wendekreis verkleinert, bringen dich selbst die engsten Haarnadelkurven nicht aus dem Rhythmus. Das ist Kontrolle neu definiert – für alle, die wissen, dass Rennen in den Bremszonen gewonnen werden.
Ein neues Multifunktionslenkrad gibt Ihnen noch mehr Kontrolle direkt zur Hand. Spezielle Schalter sorgen für mehr Übersichtlichkeit. Ein neues Touchscreen-Display ermöglicht den Zugriff auf detaillierte Einstellungen ganz ohne Laptop – denn wenn jede Sekunde zählt, ist Einfachheit Trumpf. Dazu kommen Anzeigen für die Reifentemperatur und eine präzise GPS-Zeitmessung – und schon haben Sie ein Cockpit, das genauso fokussiert ist wie der Fahrer. Für Rennfahrer entwickelt. Für Ergebnisse entwickelt.
Der Porsche 911 Cup 992.2 ist der vielseitigste Rennwagen von Porsche Motorsport. Denn er kann von den Fahranfängern der Porsche Racing Experience eingesetzt werden, aber auch in nationalen und internationalen Markenpokalen zum Einsatz kommen.
Dazu gehören in der aktuellen Saison exklusiv die Carrera Cups Asien, Benelux, Deutschland, Frankreich und Nordamerika sowie der Porsche Mobil 1 Supercup.
Zwei unabhängige Bremskreise mit Bremsdrucksensoren an Vorder- und Hinterachse,
vom Fahrer einstellbare Bremskraftverteilung über ein Bremsausgleichssystem
– Bosch Race ABS (Generation 5)“
– Rennbremsbeläge: Belag RST2E für die Vorderachse, Belag RSL 19-5 für die Hinterachse
– Optimierte Bremskanäle
– Ergonomische Anordnung des Bremspedals
– Verbesserte Verbindung der Bremsleitung zum Bremssattel
– Softwarebasierte Hydraulikleckageerkennung
– Vergrößerte Bremsflüssigkeitsbehälter mit Befestigungsgeometrie für den Füllstandssensor
– Drucksensor-Bremslichtschalter
Vorderachse:
– Sechskolben-Rennbremssättel aus Aluminium-Monoblock mit ‚Anti-Knock-Back‘-Kolbenfedern
– belüftete Stahlbremsscheiben (380 mm x 35 mm), montiert auf Aluminium-Scheibenträgern
– vergrößerte Reibfläche (Bremsscheibe mit großem Ringprofil und optimierte Bremsbelaggeometrie)
Hinterachse:
– Vierkolben-Aluminium-Monoblock-Rennbremssättel mit „Anti-Knock-Back“-Kolbenfedern
– Belüftete 380 mm x 32 mm Stahlbremsscheiben, montiert auf Aluminium-Bremsscheibenträgern
– Typische GT-Felgen/Reifen-Kombination
Vorderachse
– Einteilige Leichtmetallräder mit Zentralverschluss nach Porsche Spezifikation und
Design, 12J x 18
– Michelin-Transportreifen mit Profil; Reifengröße: 30/65-18
Hinterachse
– Einteilige Leichtmetallräder mit Zentralverschluss nach Porsche Spezifikation und
Design, 13J x 18
– Transportreifen mit Michelin-Profil; Reifengröße: 31/71-18
– 10,3″ Porsche Farbdisplay
– Porsche Logger
– Porsche Power Box
– Hochpräzises GPS zur Positionsbestimmung auf der Rennstrecke und zur Erfassung der Rundenzeiten
– Feuerlöschsystem mit integrierter Funktions- und Batteriediagnose (Löschmittel: NOVEC-Gas)
– Leichte 12-V-Batterie (40 Ah, LiFePO4), auslaufsicher, im Beifahrerfußraum installiert
– Digitales Touch-Display mit dynamischem Symbol-/Funktionskonzept, Fingerschutz, echtem Klick-Feedback und Einstellmöglichkeiten für das Fahrzeug
– Anlaufmodus für den Antriebsstrang
– Rücksetzung des Lenkwinkels
– Rücksetzung des Potentiometers für die Bremskraftverteilung
– Auswahl der Kraftstoffspezifikation und der Abgas-ECU-Kennlinie
– Einstellung der Boxengassengeschwindigkeit
– 175-A-Lichtmaschine
– Einarmiger Scheibenwischer mit Direktantrieb (Intervall- und Dauerbetrieb)
– Drei zusätzliche Schalter in der Mittelkonsole für weitere Verbraucher
– Datenanschluss (Datenlogger, Videosystem)
– Gesamtgewicht: ca. 1.288kg (2.840lbs)
– Gesamtlänge: 4.599mm (181,06 Zoll)
– Gesamtbreite (Vorderachse): 1.920mm (75,59 Zoll)
– Gesamtbreite (Hinterachse): 1.902 mm (74,88 Zoll)
– Radstand: 2.468 mm (97,17 Zoll)
Sie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von Vimeo. Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf die Schaltfläche unten. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.
Mehr InformationenSie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von YouTube. Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf die Schaltfläche unten. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.
Mehr InformationenSie müssen den Inhalt von reCAPTCHA laden, um das Formular abzuschicken. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten mit Drittanbietern ausgetauscht werden.
Mehr Informationen